如何“激活”中国的房车市场？
文、图、表/广州日报全媒体记者邓莉
现象：房车市场成长性放缓
如今，在高速公路、景点周边，甚至在居民小区，都能够看到各式各样的房车。在旅游市场的带动下，“车—露营”旅游方式持续升温，也带动房车销量持续增长。根据终端上牌数据，2023年我国房车累计销售14365辆，同比增长22.41%，全国房车综合保有量达到21.34万辆左右。
不过，2024年1~6月，除1月销量同比增长外，2~6月连续5个月同比下降。截至2024年6月，国内自行式房车总计销售5945辆，较2023年同期（7706辆）下降22.85%。
从销售大数据看，房车在整个乘用车市场还是属于小众的品类，但在该细分市场竞争的厂商却达近百家。工信部今年一季度公示的三批《道路机动车辆生产企业及产品公告》显示，共有80个房车厂家申报122款旅居车，申报车型数量与去年相比增长14%。
尽管上半年销量受挫，但业内人士对房车发展前景持续保持乐观。中国旅游研究院院长戴斌认为，“房车消费正在从概念的导入期走向市场的培育期，房车正在进入寻常百姓家”。
艾文智略首席投资官曹辙也表示，房车露营、邮轮游艇等新业态具有广阔的市场前景和发展潜力，但目前还处于起步阶段，需要加强政策支持和市场培育。
业内人士指出，我国自2002年陆续有房车企业诞生、有国产品牌房车产品出现，发展成长仅20年，房车自驾仍处于发展初级阶段。
趋势：短视频带动年轻房车消费群
“前年我和老婆都退休了，孩子也有了自己的家庭，我们老两口就决定去外面旅游看看祖国风光，房车可以解决吃住行各种问题，就是一个移动的家，很符合我们的需求。”2022年老秦花四十多万元买下一辆房车，开启了房车旅游生活。
调查显示，“有钱有闲”的退休一族，正成为支撑房车市场高速增长的重要推力。同时，购买房车的群体明显向私人用户转移。
上汽大通原厂房车工厂直营店负责人姜超告诉记者，与传统体型较大的C型房车相比，近年七八成客户会选择B型房车。在购买者中，多为50岁~55岁的男士，B型房车C牌驾照即可驾驶，车长一般不超过6米，而且移动方便灵活，更易停泊，不仅可以作为房车使用，还具有家用车的特点，所以比较受到市场欢迎。同时，上半年销量数据显示，虽然C型房车依旧占比较高，但上半年同比已经下降32%；B型房车份额占比却提升了8%，达到41%。不难发现，随着私人购买房车趋势上升，B型房车越来越受到青睐。
不过，业内也看到了新的机会趋势。在多位房车企业的从业者看来，随着短视频的发展，当前房车客户画像正在发生变化，尤其房车群体年轻化趋势愈发明显，这部分群体对生活质量的要求也更高一些，消费意愿也更明显。汽车行业分析师顾志军指出，房车露营市场经过前几年的快速增长，正进入新一轮产业结构调整，“随着房车细分市场多元化格局逐步形成，轻量化、多元化、多样化、定制化将会成为主流发展方向”。
【四大瓶颈制约房车市场发展】
1.房车落地价偏贵，被大SUV与MPV抢市场
从当下来看，房车在私人市场的发展还面临诸多发展瓶颈，首当其冲是对购买者“财力”要求较高。例如在车型具体价格方面，由于市场需求集中在定制化服务，房车售价居高不下。消费者李先生告诉记者，其去年购买的B型房车根据个人使用定制了车内布局，并加大了电池，落地价格就超过了40万元。据悉，同款动力与底盘标准的SUV或MPV一般落地价只需十几万元。
记者留意到，目前国内房车市场主要分为自行式房车和拖挂式房车，其中自行式房车中B型房车的价格在30万元左右，C型房车价格在40万~50万元。虽然拖挂式房车通常在10万元左右，空间更宽敞舒适，但对于驾驶技术和停车场地要求更高。“部分喜欢自驾游的年轻人或小两口，干脆直接购买一台大SUV或MPV替代房车。”汽车行业分析师顾志军说。
2.不少房车仍以柴油车为主，“智能化、新能源化”缓慢
尽管中国乘用车智能化、新能源化趋势迅猛，但房车旅行宿营对底盘的要求高，长途、长时间使用的特性等，让其在这方面的发展相对缓慢，也在一定程度上制约了其发展。从使用成本等层面来看，目前不少房车仍以柴油车为主。
今年，长安汽车发布了一款超级增程新能源升顶房车，其搭配70L大油箱，最高综合续航超1000公里。但却并非是私人最青睐的B型房车。记者采访留意到，尽管比亚迪、上汽大通、长安等传统大厂，已将新能源房车放入发展计划中，但距离新能源房车真正普及，还有一定距离。
有业内人士告诉记者，目前的房车基本都要满足搭载7~14度电的锂电池，搭载120L~150L的水箱等，才能满足房车旅行一天一夜的日常用电用水需求。此外，车内空调、洗衣机等电器的存在，也让房车成为“耗电”大户，因此，太阳能电池板充电、行车充电、营地充电等方式都是房车充电的主流，这也对新能源房车带来极高要求。
相对于新能源化，房车的软件智能水平提升的速度显然更快一些。国内一家房车企业的销售总监告诉记者，当前一般家用乘用车上的智能语音交互、疲劳驾驶提醒、自适应巡航、智能碰撞预警、车道偏离等智能座舱与辅助驾驶功能已经开始出现在房车上。此外还有房车夜宿哨兵系统、车身监控等智能安全功能也在“上车”。
3.房车遭遇停车补给难，配套设施不健全
营地补给、娱乐休闲区域建设等不完善、房车旅游的成熟路线仍需挖掘、停车被拒、需要找合适营地处理车内垃圾与废水……当前，房车交通设施、服务设施、保障措施都不太健全，部分地区甚至配套营地少，标准化和便利性也不够，尤其是房车露营需要提供用水用电条件，许多营地还比较简陋。以上这些现实问题，都为梦想“房车+旅游”的旅行者带来困扰，也成为当前房车在私人市场销量无法迅速提升的重要原因。
从旅游意愿看，期待房车旅游的人群在增加。据统计，2022年中国房车旅游市场中，出行次数119.26万次，市场规模达86.56亿元左右。但从社会配套来看，仍有许多问题待解决。
4.房车租赁正火，但租金仍偏贵
相比房车零售市场，房车租赁市场规模正在扩大。携程发布的《2024“五一”旅游趋势洞察报告》显示，房车预订量在今年的“五一”假期中同比大幅增长近7倍。央视财经日前报道，暑期游高峰正为新疆等热门旅行地的房车旅行带来难得一见的销售旺季。
一家房车公司华南区总经理冯山表示，尽管公司从全国各地做了车辆调拨，但房车租赁订单爆满，500多辆库存车全部被租出去。
记者留意到，部分房车租赁日常价格的花费已需要1000元以上，在节假日高峰车辆紧缺、订单爆满等供需失衡状况下，租赁价格更上涨30%～50%。这也导致房车旅游比选择其他传统旅游方式的成本高，一定程度上制约了产业发展规模。
此外，维护和保养也需要一定的时间和成本，这进一步限制了房车的供给能力。
【破局】
政企合力打通房车落地“最后一公里”
如何打通房车旅游安心出行的“最后一公里”？业内人士认为，房车旅游健康可持续发展，需要在完善景区停车场、高速公路等基础设施上下功夫，还要完善房车出行的交通法规，提供金融保险、救援、维修等配套服务。
记者留意到，近年来，国家也多次发文指引房车旅游发展。国务院2021年印发的《“十四五”旅游业发展规划》提出，“推进自驾车旅居车旅游，实施自驾游推进计划”；同时，商务部等9部门联合发布的《关于推动汽车后市场高质量发展的指导意见》提出，“支持自驾车旅居车等营地建设”。
在业内人士看来，唯有把房车露营地作为公共事业，如建设停车场时，把旅居车露营地考虑进去，把旅居车充电、加水设施变成公用设施，如此才会对行业发展有很大帮助。
全国工商联汽车经销商商会副会长秦国指出，随着公路网的完善，个性化旅行需求不断增强，以及全国各地对旅游基础建设及公共服务的重视，今后几年房车旅游市场会呈现出平稳增长的发展态势。
在产业发展上，当前房车在国内已经形成一定规模，但并未形成一个产业集群的效应。
业内人士指出，中国房车发展未必要参照国外，可以结合自身特色发展出产业生态链的新型生态。